Надеемся, воздух у нас тоже будет. Владельцем авиакомпании Азимут является Виталий Ванцев - бывший гендиректор государственой «Росавиа», совладелец аэропорта «Внуково». В бизнес привелостечение обстоятельств

Председатель совета директоров

Виталий Анатольевич Ванцев родился 10 ноября 1969 года в Хабаровске. В 1990 году по окончании Ленинградского высшего военного топографического училища служил в Вооруженных Силах РФ. В 1997 году закончил Академию экономики и международных экономических отношений. В 2001 году защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата юридических наук.

Виталий Анатольевич работает в гражданской авиации с 1992 года и все эти годы его деятельность связана с родным аэропортом Внуково.

Занимая на протяжении ряда лет руководящие посты во Внуковском аэропортовом комплексе, В.А Ванцев принимает самое непосредственное участие в решении важнейших отраслевых задач по созданию жизненно важных объектов инфраструктуры на территории аэропорта, формированию его нового облика. Виталию Анатольевичу удалось за десять лет полностью модернизировать Внуковоское авиапредприятие, сформировать новую команду высококвалифицированных управленцев. Председатель совета директоров АО «Международный аэропорт «Внуково» лично принимал участие в реализации всех инновационных проектов развития и реконструкции старейшего авиапредприятия московского авиационного узла. Изучив международный опыт передовых аэропортовых комплексов, Виталий Ванцев реализовал на базе Внуково новый проект по строительству Центра бизнес-авиации Внуково-3 площадью 7000 кв.м., ангарного комплекса площадью 9 500 кв.м., а также приангарной площади 17 000 кв.м. Кроме этого, были построены и введены в эксплуатацию два перрона площадью 20 000 кв.м. и 55 000 кв.м. Сегодня ЦБА Внуково-3 специалисты по праву считают лучшим центром бизнес авиации в Европе.

В.А. Ванцев уделяет пристальное внимание развитию сервисной инфраструктуры аэропорта Внуково и аэродромного комплекса. В частности, под его непосредственным руководством проведена полная реконструкция взлетно-посадочных полос и перрона, введено в эксплуатацию новое здание командно-диспетчерского пункта, оснащенное новейшими радиотехническими средствами обслуживания воздушного движения; открыт новый почтово-грузовой комплекс площадью 56,8 тыс. кв. м. и производственной мощностью 150 тыс. тонн грузов в год. Кроме этого, завершено строительство двухуровневой автотранспортной эстакады протяженностью 2,5 км, примыкающей со стороны привокзальной площади к аэровокзальному комплексу и соединяющей Боровское и Киевское шоссе. В.А. Ванцев сумел превратить Внуковский аэропортовый комплекс в новый суперсовременный комплекс премиум-класса.

Он ведёт активную работу с российскими и иностранными компаниями по привлечению и обмену опытом в сфере аэропортовой деятельности, принимает активное участие в установлении деловых контактов с авиапредприятиями России, ближнего и дальнего зарубежья. Благодаря высочайшему профессионализму, многолетнему опыту работы в отрасли, неиссякаемой энергии и творческому подходу к любимому делу Председателя Совета директоров АО «Международный аэропорт «Внуково» Виталия Анатольевича Ванцева, международный аэропорт Внуково является самым динамично развивающимся авиапредприятием в России.

Большое внимание Виталий Анатольевич уделяет развитию российской авиаотрасли: ведёт активную работу с российскими и иностранными компаниями по привлечению и обмену опытом в сфере аэропортовой деятельности, принимает активное участие в установлении деловых контактов с авиапредприятиями России, ближнего и дальнего зарубежья.

В условиях высокой конкуренции на рынке авиационных услуг, общего снижения объема авиаперевозок в стране, руководство Внуковского аэропортового комплекса и лично В.А. Ванцев направляют усилия трудового коллектива на сохранение стабильности производственно-хозяйственной деятельности, увеличение объемов авиаперевозок, повышение уровня обслуживания авиакомпаний и пассажиров.

Колоссальный профессиональный и административный опыт Виталия Анатольевича, его неформальный подход к делу стали весомым вкладом в проведение столь грандиозных преобразований в аэропорту Внуково.

В.А. Ванцев награжден Нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта» в 2004 году и нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России» в 2005 году.

В 2010 году за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Женат. Имеет шестерых детей.

Александров Василий Егорович

Генеральный директор АО «Аэропорт Внуково», АО «Международный аэропорт «Внуково»

Василий Егорович Александров родился 26 мая 1947 года в городе Истра Московской области. Окончил с отличием и золотой медалью Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М. М. Расковой. Василий Егорович служил в Военно-воздушных силах на должностях летчика-инструктора, командира эскадрильи, командира полка, начальника Тамбовского ВВАУЛ, первого заместителя командующего ВВС Сибирского военного округа, начальника ЦНИИ МО РФ.

В 1979 году окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина; в 1992 году — Военную академию Генерального штаба Минобороны России. Генерал-майор авиации запаса, военный летчик I класса, кандидат военных наук, старший научный сотрудник.

С 1997 года по апрель 1998 года - Председатель Совета директоров, затем генеральный директор ОАО «АНТК имени А. Н. Туполева». С июня 2003 года по апрель 2004-го - директор по внешнеэкономическим связям ЗАО «Национальный проект 334».

С 14 апреля 2004 года - генеральный директор АО «Аэропорт Внуково». Под руководством Василия Егоровича Александрова в аэропорту Внуково реализовывалась перспективная Программа модернизации. Всего за десять лет аэропорт Внуково превратился в новый современный авиахаб. Не прекращая обслуживать пассажиров и авиакомпании, в аэропорту велось масштабное строительство новых пассажирских и грузовых терминалов, проводились работы по полной реконструкции перрона.

Сегодня аэропорт Внуково единственный в России, оснащенный новыми, самыми современными и полностью реконструированными взлетно-посадочными полосами, пропускная способность которых составляет 56 взлетно-посадочных операций в час. Аэродром сертифицирован для приёма воздушных судов всех типов, включая Airbus А-380 и Boeing 747-400 в самых сложных метеоусловиях (видимость 200 м, нижний край облачности 15 м). Введен в эксплуатацию Терминал А - образец необычайно красивой архитектуры в сочетании с самыми передовыми технологиями. При проектировании и строительстве использованы десятки инновационных решений. Проект отмечен золотой медалью Всемирного салона инноваций, научных исследований и новых технологий «Брюссель - Эврика 2006». Терминал А входит в пятерку крупнейших пассажирских терминалов Европы.

Василий Егорович ежегодно включается в «ТОП-1000 российских менеджеров» по версии Ассоциации менеджеров России и издательского дома «Коммерсантъ», а также является обладателем специального приза «Мастер бизнеса» российского этапа международного конкурса «Предприниматель года 2014».

Женат, имеет сына.

Кравчук Игорь Юрьевич

Генеральный директор ООО «Внуково-Карго».

Шаров Георгий Владимирович

Генеральный директор ЗАО «Центр Бизнес-Авиации»

Романовский Кирилл Васильевич

Генеральный директор ООО «Центр Управления Наземным Обслуживанием»

Васильев Сергей Борисович

Генеральный директор ЗАО «Топливо-Заправочный Сервис»

Лебедев Владимир Эдуардович

Генеральный директор ЗАО «Авиационно-Заправочная Компания»

Ерзакович Дмитрий Юрьевич

Первый заместитель генерального директора АО «Международный аэропорт «Внуково», АО «Международный аэропорт «Внуково»

Заместитель генерального директора по производству АО «Международный аэропорт «Внуково»

Белявская Наталия Юрьевна

Заместитель генерального директора - финансовый директор АО " Аэропорт Внуково"

Курирует вопросы экономического блока аэропорта Внуково.

Кузнецов Антон Викторович

Заместитель генерального директора по коммерции АО " Аэропорт Внуково"

Курирует вопросы авиационной коммерции и взаимодействия с авиакомпаниями.

Иванцов Сергей Михайлович

Заместитель генерального директора по организации и обеспечению литерных рейсов АО " Аэропорт Внуково"
Шутовская Елена Владиславовна

Заместитель генерального директора АО «Международный аэропорт «Внуково»

Курирует вопросы взаимодействия с органами государственной власти.

Гуревич Алексей Ефимович

Директор по информационным технологиям АО «Международный аэропорт «Внуково»

Курирует вопросы, связанные с построением IT-инфраструктуры аэропорта, автоматизированными системами управления и другими проектами в области информационных технологий.

Мусатов Константин Александрович

Директор по правовым вопросам

АО «Международный аэропорт «Внуково»

9 сентября 2015 г., в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 1 августа 2015 г. № 393 "Об открытом акционерном обществе "Международный аэропорт "Внуково" было опубликовано Распоряжение правительства Российской Федерации о мероприятиях по определению размеров долей Российской Федерации и негосударственных акционеров в уставном капитале открытого акционерного общества "Международный аэропорт "Внуково". Об этом, о развитии аэропорта, о поддержке авиакомпаний, и многом другом говорим с Председателем совета директоров ОАО "Международный аэропорт "Внуково" Виталием Ванцевым.

Р.Гусаров, Ю.Кузьмина

Виталий Ванцев – человек, возродивший аэропорт Внуково. Под его руководством стали строиться новые терминалы «с нуля» в то время, как в большинстве российских аэропортов зачаcтую лишь реконструировались сооружения советских времен. Сегодня Внуково имеетнаиболее высокие темпы развития в российской аэропортовой отрасли, чтопривлекает ведущие авиакомпании. А Виталий Анатольевич тем временем строитновые, воистину наполеоновские планы, кажущиеся вполне реалистичными с учетомуже достигнутых результатов. Интервью Центра политических технологий с ВиталиемВанцевым вышло далеко за рамки его бизнеса, затронув темы инвестиционнойпривлекательности России, социальной ответственности бизнеса, а также семейнойжизни предпринимателя, воспитывающего шестерых детей.

В бизнес привелостечение обстоятельств

Начатьзаниматься бизнесом меня подтолкнули обстоятельства, а если быть точным – тостечение обстоятельств. Я был профессиональным военным, офицером, выбирал себепрофессию, как говорится, по зову сердца. Был уверен, что нужен Родине, давалприсягу, служил хорошо, формой своей всегда гордился.

Но в начале90-х ситуация в стране начала резко меняться, и, прежде всего, изменилось самоотношение к защитникам Отечества, причем до такой степени, что даже был изданприказ министра обороны ходить на службу не в военной форме. Чего уж тут былоговорить об отношении людей? И какой смысл быть защитником народа, который тебяне любит и не хочет, чтобы ты его защищал? Так что решение об увольнении имеловот такие морально-психологические обоснования.

Подталкивалик смене профессии и финансовые соображения. Помню, после выпуска я, молодойлейтенант, имел достаточно большую по тем временам зарплату - 310 рублей. Ачерез два года, и даже с учетом всех компенсаций, это стало сущими копейками.Жить на такие деньги было совершенно невозможно, а у меня к тому времени ужебыли жена и ребенок. И вот тут очень помогли мои друзья, которые еще раньшеушли из армии в предпринимательство. Должен заметить, что среди моихдрузей-однокурсников я, наверное, дольше всех продержался на военной службе.Вот они и позвали меня: мол, будем вместе заниматься бизнесом, благообразование и навыки у тебя хорошие. На самом деле так оно и было: высшееобразование в военных училищах, особенно в те годы, было очень хорошим и высокоценилось. Я окончил высшее военно-топографическое командное училище, у насотлично преподавали высшую математику и естественнонаучные дисциплины, чтодавало достаточно глубокий уровень понимания многих процессов. Поэтому я принялих предложение и, сказать честно, как-то очень легко перешел в бизнес.

Начальный разбег

Вместе сосвоими друзьями я проработал не очень долго: уже в конце 1994-го решил работатьсамостоятельно и создал свою компанию по переработке нефти. Произведенные вМоскве, Рязани и Ярославле нефтепродукты мы поставляли на московскиеавтозаправки и во все три главных аэропорта: Внуково, Шереметьево и Домодедово.

Надо сказать,работать было непросто, потому что денег тогда ни у кого не было и действовалисложные схемы, взаимозачеты. И на рынок выходил тот, кто умел создавать такиесхемы. Соответственно, были сложности, и в 1995-м аэропорт Внуково нам сильнозадолжал. А тут еще в отрасли пошли интеграционные процессы, и когда быласоздана ТНК, мне стало понятно, что без прямого доступа к нефти развиваться мыне сможем и рано или поздно нам придется сворачиваться. И тогда я ушел изнефтепереработки в топливозаправочный бизнес, переключившись на аэропортВнуково. Но и там быстро понял, что без развития самого аэропорта прибыли заправкабудет приносить все меньше.

В итоге ястал директором по инвестициям аэропорта Внуково. Начал заниматься инвестпроектамипо его развитию. Должен сказать, что государство изначально не очень-топроявляло готовность помогать нам в этих проектах. Оно не то чтобы отказывалосьучаствовать в них, просто тогда оно не видело перспективы. Я же был уверен вобратном – у Внуково большое будущее. И не просто верил: уже в 2001 году у наспоявился первый и лучший в нашей стране терминал бизнес-авиации, а в 2004-м терминал«В» в основном аэровокзальном комплексе Внуково – самый большой ивысокотехнологичный на тот момент авиапассажирский терминал в России,построенный «с нуля», а не как реконструкция сооружения советских времен, чтоделали, например, в Домодедово. Так что, полагаю, в своей уверенности я был иостаюсь прав.

Человеккомпромисса

Главное, какмне кажется, что помогало мне в самые сложные периоды работы, особенно в ее начале,была способность договариваться, находить общий язык. Даже не связи, какпринято думать, потому что, когда я начинал, связи у всех были примерноодинаковые. Суть была в том, как эти связи реализовывать, а это уже вопрособщения, вопрос того, насколько ты комфортен для тех, с кем разговариваешь.

Всегдапытался со всеми найти общий язык и никогда не доказывать в резкой форме своюправоту, стремился договориться так, чтобы найти компромисс и максимальноучесть интересы всех участников. Вообще, считаю, что в бизнесе, поскольку здесьвсегда присутствуют как минимум две стороны, все должно строиться на взаимныхдоговоренностях. Но, если при этом какой-то из сторон не комфортно, значит,такая конструкция долго не просуществует. Конечно, на каком-то этапе ты можешьв силу разных причин быть сильнее, но потом сильнее становится кто-то другой. Вбизнесе такая смена позиций происходит постоянно – и это нормально, просто кэтому надо быть готовым.

При этом всегдастарался строить свой бизнес так, чтобы у сторон изначально была ясностьпозиций и потом не приходилось передоговариваться. Кстати, именно поэтому никогдане соглашался на участие в проектах, где мне были не понятны мои задачи. Бытьпросто ширмой или вывеской и иметь за это долю - такие отношения не по мне,потому что в любой момент они могут быть разорваны другой стороной. Какой смыслтогда начинать, если не видно перспективы? Лучше я просто помогу, если такаяпомощь требуется, или, наоборот, сам о чем-то попрошу - так всем будетпонятнее. Думаю, благодаря именно такому подходу у меня сложились хорошиеотношения со многими бизнесменами.

Можно обходитьсябез «крыши»

Когда говорято типичных угрозах 90-х годов, обычно имеют в виду криминал, непонятные правилаигры, купленные суды и прочие вещи. Мое мнение по этому поводу таково: с мафиейсвязывались только те, кто хотел с ней связаться, кто изначально с ней дружбуводил и потом уже не мог от нее отвязаться. Так что это был выбор каждогоотдельно взятого бизнесмена, действовать ему в правовом поле или нет.

Я об этихисториях слышал и читал. Самому ввязываться в это никогда не было желания.Были, конечно, эпизоды, когда кто-то к нам приезжал поинтересоваться, чем мытут занимаемся. Много было желающих войти в долю, но мы как-то совершенноспокойно выходили из этих ситуаций. «Крышу» предлагали, но мы дали понять, чтоу нас тут и так все хорошо без всякой «крыши» - все завершилось вполне мирно.

Да и стильработы у меня для таких дел самый неподходящий. Мне ведь нечего скрывать. Когдаво время телефонного разговора мне вдруг предлагают встретиться, то задаю одинвопрос: «Зачем?» Можно же по телефону обсудить, он для этого и создан. Мы же нерешаем, у кого чего украсть - мы обсуждаем проблемы бизнеса, и незачем впустуютратить время на перемещения, если на то нет серьезной причины. Возникнетпредмет спора - вот тогда, пожалуйста: встретимся, обсудим. Конечно, есть многотаких вещей, о которых по телефону не поговоришь, но тут же какая-то массоваяпаранойя: «Нас слушают!» Ну и что? Мы же не говорим и не делаем ничегонезаконного, что надо было бы утаивать или за что было бы стыдно. Вот поэтому унас и нет необходимости в какой-либо «крыше».

Сегодня понятныправила игры

У российскогобизнеса взлет начался в 2000-м. Почему? Ключевое слово здесь - «стабильность».С началом перестройки мы стали жить в ситуации, когда все пришло в движение,часто хаотическое. Во времена же Ельцина ты вообще вечером не знал, в какойстране проснешься утром. Отчасти так было и в начале первого президентстваПутина, но уже, скорее, по инерции. Начиная с 2000-го власть впервые зачетырнадцать лет перемен стала демонстрировать верность своим же принципиальнымустановкам. Установкам как жестким и, мягко говоря, непопулярным (например,сажать за неуплату налогов), так и давно уже назревшим и очевидным - определиться,наконец, с целями и механизмами развития страны и не сворачивать с выбранного пути.Стало возможным хоть в чем-то положиться на власть.

Потому,собственно говоря, у нас и экономическая ситуация - про политику сейчас неговорю - начала меняться: появилась возможность составлять долгосрочныебизнес-планы, а не только планы на ближайшие два года, как было раньше. Ведь в90-е годы из-за неопределенности невозможно было инвестировать в российскиепроекты. Так многие тогда и действовали: заработал или своровал - сразу перевелденьги на Запад, а заработал много – так и сам уехал туда же. Люди хотели житьв предсказуемой ситуации, а этого не было. Сегодня, я считаю, у наспрогнозируемая страна, а в такой стране гораздо проще вести бизнес, посколькуесть вполне стабильные правила игры. В те годы их или не было вообще, или онипостоянно менялись: утром ты начинал играть по футбольным правилам, а вечерзаканчивал по правилам хоккея.

Стараюсь бытьстрогим, но справедливым

Я, скореевсего, строгий руководитель, но по опыту знаю, нельзя быть ни слишком добрым,ни слишком строгим. Подход должен быть сбалансированным и справедливым:обязательно хвалить, когда хорошо работают и четко выполняют все свои задачи, инаказывать, если работают плохо.

Наказываюсовершенно по-разному. Иногда и ору. Особенно громко на тех, к кому хорошоотношусь, кого по-настоящему уважаю и на кого рассчитываю. На самом деле оратьначинаю просто от обиды: он же меня подводит! Ни увольнять, ни наказыватьденьгами не хочу, потому что знаю: 98 процентов своей работы он делает хорошо,а недоработка - всего два процента. Вот и ору, пытаясь через свои эмоциидонести до человека, что он не прав. Признаюсь, получается не всегда. Бываеттак, что приходится, к сожалению, с людьми расставаться, но вообще я не люблюувольнять людей. У меня сложившаяся команда, и я горжусь тем, что она дружная,причем не только на работе – дружим семьями. Это здорово и лично для меняочень важно: это сплачивающий команду момент и моя личная зона комфорта, в томчисле профессионального.

Новые задачи -новые люди

Но для меняони все-таки скорее подчиненные, в особенности когда встают кадровые вопросы. Арешать их необходимо постоянно. Каждые пять лет приходится перестраиватьсистему управления компанией в зависимости от того, какие инновации требуетсявнедрять на текущий момент. Соответственно, под решение новых задач подбиралисьи новые люди.

У меня,должен отметить, специфическая команда: 80 процентов управляющего состава -бывшие офицеры в разных званиях, есть полковники и даже генералы. Это люди своенной закалкой, которую отличают дисциплинированность и системный подход клюбому делу: без системного подхода, как известно, в армии делать нечего. Ещеидейность и, безусловно, преданность делу: каждый в свое время произносил словаприсяги.

К томуположительному, что моим коллегам, бывшим военным, дала армия, можно отнести инавыки эффективного управления коллективом. Ведь в армии ты так или иначенаходишься непосредственно внутри коллектива, учишься правилам общежития вгораздо большей степени, чем на гражданке, а главное - приобретаешь умениеуправлять людьми.

При этом мневсего лишь раз пришлось менять состав команды радикально: в 2004 г. Тогда старыйменеджмент аэропорта, с которым я начинал работать, не согласился с передачейпакета акций от РФ к правительству Москвы, не воспринял этого. На мой взгляд,люди просто не хотели двигаться вперед и не верили в то, что это возможно. Воттогда и пришлось заменить практически половину управленческого состава. Таких радикальныхзамен больше не было, просто периодически появлялись новые кадры.

Семья

Мой отец,кстати сказать тоже бывший военный, работает у нас начальником управления. Хотямногие и говорят, что ни в коем случае нельзя брать на работу родню, у нас сэтим все нормально. Если бы не внешнее сходство, никто из тех, кто не в курсе, ине догадаться бы, кто мы друг другу. По тому, как мы держимся на работе, этогоне поймешь. Это отцовская школа: он сам меня научил действовать так, чтобыродственные отношения не мешали работе. Вот так и получается, что я и голос нанего повысить могу, а он на меня нет, потому что он младший по должности.Вечером дома, конечно, можем поспорить. Но на самом деле у нас не былосерьезных конфликтов, до криков, мы привыкли как-то нормально друг с другомразговаривать. Могу ему сказать: «Пап, ты что-то не так делаешь» - и этогобудет более чем достаточно. Он ведь тоже военный человек, а значит,ответственный.

Мама моя инженер.Так что семья у нас, можно сказать, образцово-показательная.

Таксложилось, что до встречи с моей нежно любимой женой, ранее я в браках уже состоял.От моих брачных союзов у меня пятеро сыновей и дочь – в этом отношении судьба,к счастью, была ко мне щедра. Все мои дети живут в России и я, конечно же,принимаю в их становлении и воспитании самое непосредственное участие. Вот сейчас,например, пытаемся решить, отправлять ли девочку учиться за границу или нет.Она увлекается искусством, а в Англии есть академия, которая дает больше разныхвозможностей и перспектив, чем у нас здесь. Но пока мы на стадии размышлений…

Честно скажу,понятия не имею, продолжат ли дети мое дело, и даже не пытаюсь повлиять на них.В свое время я сам сделал выбор и считаю, что и они должны сделать егоабсолютно самостоятельно. Задача родителей - дать детям счастливое детство,ощущение семьи, образование, объяснять, что такое хорошо и что такое плохо,т.е. давать какие-то принципиальные вещи в жизни. Все остальное дети должнырешать сами.

Мой старшийсын сразу сделал для себя выбор: хотел стать бизнесменом, и целенаправленноготовился к этому. Сейчас ему 22 года, и у него уже есть свой бизнес в России,который он создал со своими друзьями: выпускают светодиодные лампы.

Помогаю имсоветом. Считаю, что больших денег детям давать не надо. Конечно, какие-токарманные деньги им нужны, а вот серьезные суммы они должны заработать сами. Тоесть они не должны их получать, что называется, «на халяву»: деньги можно,например, дать своим детям в кредит. Какая разница, в банк он пойдет заниматьили у тебя? Но подход изначально должен быть такой, как принято в бизнесе. Вот тогдаможно ждать чего-то позитивного, потому что необходимость возвращать будетнацеливать на результат. Только в таком случае можно говорить о воспитаниибизнесмена. Халява же только вредит человеку, который ее получает, демотивируети отбивает желание трудиться. Свой кусок хлеба каждый должен заработать сам, изаставлять людей работать - это нормально, и семья тут играет очень важнуюроль.

Наблюдая затем, как развивается бизнес моего сына, ловлю себя на мысли: вот в этом,наверное, и есть суть жизни - в динамике, в смене старого новым. Любой новыйбизнес – это всегда молодость, это движение. Все куда-то движутся, в том числеи те, кого двигают, потому что им надо защищаться. И это нормальный процесс, вэтом - сущность бизнеса.

Мы - неособенные

Меня всегдаудивляли рассуждения о том, что наша страна какая-то особенная, что у нееособая миссия, что у нас свое особое мировосприятие и мы не такие, как все. Это,на мой взгляд, не так. Конечно, у нас общество неоднородно с точки зренияментальности, а во всем остальном у нас все то же самое. У нас еще много людей,живущих представлениями эпохи плановой экономики, отсутствия стимулов ивозможностей зарабатывать, поскольку все сидели на зарплатах. Сегодня всепо-другому, сегодня мы живем в рыночной экономике, и каждый должен и можетчто-то делать и сам обеспечивать себя и свою семью. Появилось много людей с уженовым, рыночным психологическим настроем, с новым сознанием.

Нестыковкиэтих двух ментальностей и создают почву для конфликтов в нашем обществе. Вэтом, может быть, и состоит единственная российская особенность. В остальном женичего особого, тем более фатально предопределенного нам я не вижу. Думаете, вБразилии или где-нибудь в Европе все по-другому? Попробуйте в Германии создатьновый бизнес - и я посмотрю, сколько у вас возникнет проблем.

Драйверыразвития

Зачастуюблагодаря СМИ и массе популистов у российского общества сформировалось вомногом негативное отношение к предпринимателям. Вот тут мы уж точно особенные!Ведь человек, к сожалению, так устроен, что в плохое он поверит как-то гораздобыстрее, чем во что-то хорошее. Если ему говорят, что бизнесмены плохие – он вэто почти сразу поверит, а что они хорошие – вот это ему еще надо доказывать.Наши СМИ нередко делают акцент именно на негативе, на, мягко говоря,«недобросовестных» предпринимателях. Не говорю, что таковых нет: просто плохихбизнесменов, как и плохих людей вообще, столько же, сколько и хороших.

Хочу сказатьодно: что бы кто ни говорил, но бизнесмены - это самая динамичная частьобщества. Это всегда были активные люди, и сегодня они - драйверы развития. Каквчера такими драйверами были красные директора, парторги или комсорги - люди,которые нас вели за собой, которые всегда занимали активную жизненную позицию ихотели чего-то добиться в рамках того строя. Ну, и еще военные, которых оченьмного занято в бизнесе, что вполне объяснимо: не зря же говорят, что плох тотсолдат, который не мечтает быть генералом.

Все эти людипервыми пришли в бизнес, потому что они этого хотели, туда стремились. Ктосумел удержаться, сумел вжиться в систему - это уже второй вопрос, но то, что этобыла и остается наиболее активная часть общества - с этим не поспоришь. И когдаее необоснованно часто выставляют в негативном свете, мажут грязью ипротивопоставляют всему обществу – это неправильно, потому что подрываетмагистральный созидательный тренд развития страны.

О социальной ответственности, благотворительности и … сокровищах нации

Социальнуюответственность каждый бизнесмен понимает по-своему. По моему глубокомуубеждению, реально бизнес никому ничего не должен, железобетонно он долженделать только одно – честно платить налоги. И еще создавать рабочие места.

В своюочередь, и государство бизнесу ничего не должно. Его главная функция - формулироватьи принимать законы и следить за их исполнением, а также обеспечиватьбезопасность, за которую, между прочим, мы все платим. И на этом все: не должнооно нас на руках носить.

Своюответственность понимаю так: платить налоги, обеспечивать достойную зарплату,создавать хорошие условия для работы. Что касается социального пакета, которыйя, кстати, тоже предоставляю, то тут далеко не все однозначно. У меня по этомусоциальному пакету есть вопрос: «А почему, собственно, я должен его давать? Яже плачу налоги, которые государство перераспределяет, в том числе и насоциальные нужды». Хотя не убежден, что здравоохранение должно быть бесплатным:лучше передать это страховым компаниям, которым мы, кстати, тоже делаемстраховые отчисления. И не должен бизнес содержать детские сады, не должен - ивсе! В общем, тут много еще непонятного, хотя в последние годы ситуация всебольше проясняется в плане того, кто что делает и кто за что отвечает.

Есть еще одинважный момент. Если отдельно взятому бизнесмену хочется кому-то или чему-то материальнопомочь, заняться благотворительностью – это замечательно! Он отличный парень,пусть дает деньги. Но не надо требовать этого от всего бизнеса. Это личное делои выбор человека, у которого есть на то возможности, а не предприятия: оно ужточно никому ничего не должно. У меня тоже есть потребность помогать, и я наподдержку даю деньги, хотя не афиширую это. Но, если нуждается, допустим, школав помощи - придите ко мне лично, не в компанию…

Еслибизнесмен сделал благое дело, и об этом хотят рассказать всем – пусть пишут. Единственное,что мне не понятно в этой связи, так это смысл сюжетов с покупкой себе бизнесменамиза баснословные деньги разного рода антиквариата, например ювелирного, чтоподается широкой публике как якобы возвращение России ее утраченных культурныхценностей. Тут можно лишь развести руками. Лучше бы эти миллиарды пошли детям.Честное слово: ну, хочется тебе сделать что-то приятное и чтобы о тебе хорошоговорили – отдай деньги детям.

Глубокоубежден, что улучшать свой социальный имидж бизнес может реальными делами. Например,конкретно у нас в аэропорту это создание новых рабочих мест, повышение качестваобслуживания, расширение ассортимента услуг. Когда бизнес сделал какой-тозначимый позитивный шаг в сторону общества, оно, мне кажется, должно этоценить. Вот два примера для сравнения. Бизнесмены вложили деньги встроительство нового завода или в модернизацию старого, поставили самоесовременное оборудование, улучшили качество продукта или обслуживания, повысилирентабельность, за счет чего увеличили зарплаты. Молодцы! Общество должно это иоценить позитивно. Или другой подход: взял некий олигарх завод, ничего в негоне вложил, а, наоборот, все из него высосал и закрыл. И так он много чего взяли закрыл. Как общество будет оценивать это? Соответствующе. К сожалению, частоименно по такому олигарху и судят, не разбираясь, обо всех бизнесменах.

Наша надежда -высокий потенциал креативности

Государство,надо признать, пытается формировать и некую систему координат для бизнеса, и позитивноевосприятие бизнеса обществом, но делает это не столь активно и последовательно,как это необходимо, чтобы переломить ситуацию. Во многом из-за этого лишь малаячасть россиян считает сегодня предпринимательскую деятельность сферой, привлекательнойдля приложения своих сил.

Парадокс втом, что уровень креативности и инициативности при этом у нашего обществадостаточно высок: бизнесом у нас начинают заниматься с 16-17 лет или чутьстарше, то есть ситуация примерно та же, что и в Америке. Но Америка шла кэтому два столетия. У них предпринимательство в крови изначально, онипо-другому себе не мыслят. Их общество было создано на этой основе. В Америкуехали люди, которым в старушке-Европе не хватало свободы действий, которыехотели сами чего-то добиваться и быть независимыми. Та самая динамичная часть,которая хотела выбиться, и ехала в Америку, и создавала страну с таким подходом.Так что их современная предпринимательская культура формировалась 200 лет, а нашавсего пока 20. Но у нас ведь все впереди!

Ставить цели,видеть перспективы

Темпыизменений и развития Внуково одни из самых динамичных в нашей аэропортовойотрасли, и я горжусь тем, что много сделал для этого.

Прежде всего,это касается внедрения ряда инновационных продуктов, многие из которых на такомуровне и в таком масштабе впервые были реализованы именно у нас – например, вобласти систем безопасности. Мы внедрили и одну из самых современныхинформационных систем управления аэропортом. Ее главный конечный эффект длянаших пассажиров - точное и своевременное предоставление аэропортовых услуг.

Конечно,бывают сбои: чаще всего здесь срабатывает человеческий фактор. С каждым такимслучаем мы разбираемся отдельно и извлекаем уроки. Стараемся преодолетьстереотипное и не всегда лестное представление пассажиров о нас.

У нас оченьсильные конкуренты, но, как мне кажется, они инвестировали в свой бизнес нестоль эффективно, как мы. Говорю о вложениях именно в развитие бизнеса. В томже Шереметьево к этому одно время относились, на мой взгляд, как к личнойразвлекаловке. Здесь пример того, как халявные деньги - и немалые - вредятбизнесу. Когда в него просто так вваливают миллионы, причем даже незадумываясь, будут ли они возвращены, это убивает бизнес.

Признаюсьчестно, наша цель - сделать Внуково лучшим аэропортом России и Восточной Европыс пассажиропотоком 25-30 миллионов человек в год. Ничего непреодолимого на путик этой цели не вижу и потому верю, что у нас все получится. И верю в себя,потому что немало прошел по пути к этой цели, многое уже знаю до мелочей, ведьпрежде чем реструктуризировать или внедрять что-то новое, детально изучалработу каждого сотрудника – от техника на перроне до генерального директорааэропорта.

Представляюсебе эту дорогу абсолютно четко. У меня есть бизнес-план, который я составил ещев 2002-2003 годах, когда окончательного проекта еще не было даже на бумаге - онтолько задумывался. И сейчас, когда мы с коллегами его просматриваем, ребята изотдела стратегии говорят: надо же, как мы тогда все точно рассчитали! И я этим тожегоржусь.

Меня сегодняне привлекает работа только ради денег, хотя их значимость оспаривать не буду,ведь они, помимо прочего, и зримая материальная оценка твоих успехов какбизнесмена. Я, безусловно, получаю удовольствие от работы, от самого процесса,а особенно от реализации задуманного, причем реализации в том виде, в каком ибыло запланировано.

Когда в 2009-мя прогнозировал, что к нам придет «Трансаэро», на меня смотрели как-то страннои недоуменно, ведь в то время речь не шла даже о переговорах с авиакомпанией. Ая говорил, что все делаю для того, чтобы им самим захотелось прийти во Внуково,и что, когда они такое решение примут, я буду уже полностью к этому готов.Именно так и получилось!

Совладелец аэропорта Внуково, председатель совета директоров АО "Международный аэропорт "Внуково", первый заместитель генерального директора ОАО "Международный аэропорт "Внуково", председатель совета директоров ОАО "Внуково-Инвест", глава управляющей компании "Аэропорт". Бывший генеральный директор международного аэропорта "Внуково" (2002-2005); заместитель генерального директора аэропорта "Внуково" по инвестиционной политике (1997-2002). В сентябре 2008 года возглавил антикризисный штаб по ситуации вокруг авиаальянса AirUnion, в ноябре стал генеральным директором создаваемой государственной авиакомпании "Авиалинии России".

Виталий Анатольевич Ванцев родился 10 ноября 1969 года в Хабаровске.

В 1990 году Ванцев окончил Ленинградское высшее военно-топографическое командное училище. Из рядов Вооруженных сил, где Ванцев после училища работал инженером-геодезистом, он уволился в 1993 году после чего поступил на курсы переподготовки гражданских специальностей. По собственным словам, Ванцев после увольнения "трудился в небольших коммерческих структурах, потом был помощником депутата в Госдуме, помогал различным фирмам решать их нефтяные вопросы", что помогло попасть ему "в нефтяной бизнес" (фамилия депутата не сообщалась).

В 1995 году Ванцев занял пост генерального директора компании "Валс" по переработке нефти на Московском и Рязанском НПЗ. Работая в этой должности, Ванцев занимался продажей топлива столичным аэропортам. Однако по другим данным, уже с 1992 года Ванцев работал "на руководящих должностях в аэропорту Внуково" (подробности не сообщались).

В 1997 году Ванцев окончил Академию экономики и международных экономических отношений. В том же году он стал заместителем генерального директора аэропорта "Внуково" по инвестиционной политике. "Мне задолжали во "Внуково". Я сюда пошел, думал, деньги возьму, а остался работать", - рассказывал он о своей дальнейшей карьере в интервью "Ведомостям". В том же интервью он рассказал и об истоках своего бизнеса: по его словам, "задолженность аэропорта за топливо была очень большой", и чтобы ее погасить, "Внуково"" стало распродавать виды бизнеса ("Мне и моим партнерам, с которыми я работал на Московском и Рязанском НПЗ, достался топливозаправочный комплекс). После того, как компания "Валс" стала владельцем топливозаправочной инфраструктуры во "Внуково", она сменила название на "Авиационно-нефтяная компания" (АНК). С 1999 года компания начала заниматься инвестициями непосредственно в аэропортовый бизнес, создав компанию "Внуково-Инвест". В конце 90-х в СМИ начинает фигурировать и отец Виталия Ванцева, Анатолий Ванцев. Он упоминался как генеральный директор некоего ЗАО "Вегос Корпорэйшн", а также (в 1999 году) как генеральный директор АНК. "Я взял его на работу, когда тот ушел с преподавания из Военной академии им. М. В. Фрунзе", - рассказывал Ванцев-младший.

В 2002 году Виталий Ванцев стал генеральным директором международного аэропорта "Внуково". В год, когда он занял этот пост, мэр Москвы Юрий Лужков предложил в исполнение Москвой столичных функций передать ей акции аэропорта Внуково в счет погашения задолженности по субвенциям. Через год договоренность была достигнута, и в ноябре 2003 года президент России Владимир Путин подписал указ, согласно которому находившиеся в собственности Минимущества РФ 60,88 процента и оцененные в 1,74 миллиарда рублей акций АО "Аэропорт Внуково", перешли в собственность Москвы. Однако на тот момент весь аэропорт Внуково и связанный с ним бизнес де-факто уже контролировался АНК, крупнейшими совладельцами которой СМИ называли отца и сына Ванцевых (по данным журнала "Власть", АНК к тому времени (2004 год) принадлежало ЗАО "Внуково-инвест" (собственник второго крупного пакета - 38,2 процента акций АО "Аэропорт Внуково"), 75 процентов АО "Международный аэропорт Внуково", 60 процентов ЗАО "Топливозаправочный комплекс", 59 процентов ЗАО "Топливозаправочная компания" и больше 50 процентов АО "ТЗК "Прима-Фьюэл""). "Во "Внуково" мы все время ощущали поддержку московских властей", - отмечал в интервью "Ведомостям" в 2004 году, рассказывая историю передачи Москве активов аэропорта. Тогда же, в ноябре 2003 года столичные функционеры, сохранив АО "Аэропорт "Внуково", зарегистрировали и новое юридическое лицо - АО "Международный аэропорт "Внуково". По данным на 2008 год, основными акционерами АО "Аэропорт "Внуково" - управляющей компании терминала внутренних линий - являлись правительство Москвы (60,87 процента обыкновенных акций) и подконтрольное Ванцеву "Внуково-Инвест" (36,5 процента). Акционерами же управляющей компании международного терминала - АО "Международный аэропорт "Внуково" - назывались правительство Москвы (25 процентов плюс 1 акция) и АНК (75 процентов минус 1 акция).

В 2005 году Виталий Ванцев возглавил совет директоров АО "Международный аэропорт "Внуково" (сохранял должность и по информации на октябрь 2008 года). Писали о нем СМИ и как об акционере, владельце 26 процентов акций авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз" - базового авиаперевозчика Внуково. Причиной продажи в 2007 году принадлежавшего ему пакета активов "Атлант-Союза" сам Ванцев называл отсутствие возможности "достаточно времени и сил развитию такой мощной авиакомпании". При этом он не исключил, что в будущем вернется и в этот бизнес, став владельцем пакета "какой-нибудь авиакомпании".

В 2007-2008 Ванцев упоминался в СМИ также как совладелец аэропорта "Внуково" первый заместитель гендиректора ОАО "Аэропорт Внуково", председатель совета директоров ОАО "Внуково-Инвест" а также как глава управляющей компании "Аэропорт", курирующей бизнес Внукова в регионах. Его отец фигурировал в прессе как управляющий делами ОАО "Международный аэропорт Внуково".

В начале сентября 2008 года Виталий Ванцев как совладелец "Внуково" и человек, близкий к столичному правительству, возглавил антикризисный штаб по ситуации вокруг авиаальянса AirUnion. Кризис разразился после того, как задолженность по оплате топлива входящих в него авиакомпаний привела к массовым задержкам рейсов. Госкорпорация "Ростехнологии", которой указом президента, подписанным в мае того же года передавались контрольные пакеты входящих в AirUnion авиакомпаний, гарантировать исполнение их обязательств отказалась. В том же месяце состоялась встреча Путина с главой Минтранса Игорем Левитиным, по итогам которой было объявлено, что альянс AirUnion, по выражению "Российской газеты", "реанимируют, включив в него новых акционеров". По сути, речь шла о формировании нового национального авиаперевозчика, которое было поручено госкорпорации "Ростехнологии". При этом о владельцах значительных пакетов акций авиакомпаний, входящих AirUnion, братьях Борисе и Александре Абрамовичах в официальном пресс-релизе не упоминалось. В связи с этим события с AirUnion в прессе оценивались как передел собственности (при этом Ванцев версию о том, что государство использовало трудностями Абрамовичей, чтобы завладеть их активами, категорически отвергал).

В октябре того же года было объявлено, что новый авиационный холдинг будет строиться на базе новой компании, регистрация которой была назначена на "ближайшее время" . 50 процент плюс 1 акция новой структуры решено было передать "Ростехнологиям", а 50 процентов минус 1 акция - столичному правительству, чья авиакомпания "Атлант-Союз" еще в сентябре выразила готовность взять на себя долговые обязательства альянса AiRUnion перед кредиторами. Тогда же, в октябре 2008 года, было обнародовано окончательное название компании - "Авиалинии России". Собрание ее учредителей состоялось 21 октября 2008 года. Сообщалось, что в новое ОАО должны войти госпакеты авиакомпаний, передаваемые "Ростехнологиям", авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", а также бывшие компании альянса AiRUnion: "Красэйр", "Домодедовские авиалинии" и "Самара". На том же собрании Ванцев был выдвинут на пост гендиректора "Авиалиний России", после чего он заявил о решении оставить оперативное руководство собственным бизнесом и в дальнейшем "сфокусироваться на развитии создаваемой государственной авиакомпании".

В ноябре 2008 года было зарегистрировано юридическое лицо авиакомпании "Авиалинии России" - ОАО "Авиакомпания". "По техническим причинам" 99 процентов акций нового ОАО получил сам Ванцев, а еще 1 процент достался начальнику юридического отдела аэропорта "Внуково" Константину Мусатову (при этом сообщалось, что в дальнейшем все эти акции должны были быть выкуплены госкорпорацией "Ростехнологии" и правительством Москвы за "символическую" цену). Совет директоров ОАО "Авиакомпания" также возглавил Сергей Чемезов . В том же месяце состоялось первое заседание совета директоров "Авиалиний России". Ожидалось, что он и назначит Ванцева гендиректором авиакомпании. Однако, как сообщил "Коммерсант", Ванцев как глава ОАО "Авиакомпания" назначил себя гендиректором "Авиалиний России" сам, а совет лишь утвердил структуру будущей компании в виде трех дочерних региональных предприятия с условными названиями "Запад", "Центр" и "Восток".

По данным на 2008 год, Виталий Ванцев также являлся владельцем ОАО "Внуково-инвест" (80 процентов), ОАО "Аэропорт Внуково" (25 процентов), ЗАО "Внуково-карго", занимавшегося обеспечением грузовых перевозок (100 процентов), а также ОАО "Внуковский авиаремонтный завод №400" (68 процентов) и ОАО "Русджет" (бизнес-авиация, 70 процентов). По оценкам самого Ванцева, стоимость его доли в аэропорту "Внуково" составляла 1 миллиард долларов. В интервью "Ведомостям" в сентябре 2008 года Ванцев выражал желание стать не только гендиректором, но и акционером новой компании-перевозчика ("просто меня никто не звал"). Он подчеркнул, что сделает это "с удовольствием", после того как компания окрепнет и выйдет на фондовый рынок.

В декабре 2008 года Ванцев сообщил о приобретении им 39 процентов акций основанной братьями Абрамовичами компании SkyExpress (юридическое наименование - ЗАО "Небесный экспресс"), являвшейся первым lowcost-авиаперевозчиком в России. По словам самого Ванцева, в "Авиалинии России" SkyExpress не войдет (это подтвердили и представители департамента имущества правительства Москвы, заявившие, что приобретение пакета SkyExpress - это "личный проект Виталия Ванцева"). В марте 2009 года "Ведомости" сообщили, что структурами, близкими к Ванцеву, приобретены 75 процентов акций Sky Express. Издание высказало предположение, что доля была увеличена за счет пакета братьев Абрамовичей, которые "могли отдать акции за долги". "Могли продать пакеты и другие акционеры", - сообщала газета. В том же месяце стало известно, что бизнесмен предложил правительству Москвы купить эти акции не более чем за 1 доллар. Столь небольшая плата, по данным "Ведомостей", объяснялась долгами SkyExpress (2,5 миллиарда рублей, почти 2 миллиарда из которых - долги авиакомпании поставщикам топлива в аэропорту "Внуково").

Ванцев - кандидат юридических наук (в 2001 году он защитил диссертацию на тему "Борьба с кредитными преступлениями (Криминологические и уголовно-правовые проблемы)").

Биография, история жизни Ванцева Виталия Анатольевича

Совладелец аэропорта Внуково, председатель совета директоров АО "Международный аэропорт "Внуково", первый заместитель генерального директора ОАО "Международный аэропорт "Внуково", председатель совета директоров ОАО "Внуково-Инвест", глава управляющей компании "Аэропорт". Бывший генеральный директор международного аэропорта "Внуково" (2002-2005); заместитель генерального директора аэропорта "Внуково" по инвестиционной политике (1997-2002). В сентябре 2008 года возглавил антикризисный штаб по ситуации вокруг авиаальянса AirUnion, в ноябре стал генеральным директором создаваемой государственной авиакомпании "Авиалинии России".

Виталий Анатольевич Ванцев родился 10 ноября 1969 года в Хабаровске.

В 1990 году Ванцев окончил Ленинградское высшее военно-топографическое командное училище. Из рядов Вооруженных сил, где Ванцев после училища работал инженером-геодезистом, он уволился в 1993 году после чего поступил на курсы переподготовки гражданских специальностей. По собственным словам, Ванцев после увольнения "трудился в небольших коммерческих структурах, потом был помощником депутата в Госдуме, помогал различным фирмам решать их нефтяные вопросы", что помогло попасть ему "в нефтяной бизнес" (фамилия депутата не сообщалась).

В 1995 году Ванцев занял пост генерального директора компании "Валс" по переработке нефти на Московском и Рязанском НПЗ. Работая в этой должности, Ванцев занимался продажей топлива столичным аэропортам. Однако по другим данным, уже с 1992 года Ванцев работал "на руководящих должностях в аэропорту Внуково" (подробности не сообщались).

В 1997 году Ванцев окончил Академию экономики и международных экономических отношений. В том же году он стал заместителем генерального директора аэропорта "Внуково" по инвестиционной политике. "Мне задолжали во "Внуково". Я сюда пошел, думал, деньги возьму, а остался работать", - рассказывал он о своей дальнейшей карьере в интервью "Ведомостям". В том же интервью он рассказал и об истоках своего бизнеса: по его словам, "задолженность аэропорта за топливо была очень большой", и чтобы ее погасить, "Внуково"" стало распродавать виды бизнеса ("Мне и моим партнерам, с которыми я работал на Московском и Рязанском НПЗ, достался топливозаправочный комплекс). После того, как компания "Валс" стала владельцем топливозаправочной инфраструктуры во "Внуково", она сменила название на "Авиационно-нефтяная компания" (АНК). С 1999 года компания начала заниматься инвестициями непосредственно в аэропортовый бизнес, создав компанию "Внуково-Инвест". В конце 90-х в СМИ начинает фигурировать и отец Виталия Ванцева, Анатолий Ванцев. Он упоминался как генеральный директор некоего ЗАО "Вегос Корпорэйшн", а также (в 1999 году) как генеральный директор АНК. "Я взял его на работу, когда тот ушел с преподавания из Военной академии им. М. В. Фрунзе", - рассказывал Ванцев-младший.

ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В 2005 году Виталий Ванцев возглавил совет директоров АО "Международный аэропорт "Внуково" (сохранял должность и по информации на октябрь 2008 года). Писали о нем СМИ и как об акционере, владельце 26 процентов акций авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз" - базового авиаперевозчика Внуково. Причиной продажи в 2007 году принадлежавшего ему пакета активов "Атлант-Союза" сам Ванцев называл отсутствие возможности "достаточно времени и сил развитию такой мощной авиакомпании". При этом он не исключил, что в будущем вернется и в этот бизнес, став владельцем пакета "какой-нибудь авиакомпании".

В 2007-2008 Ванцев упоминался в СМИ также как совладелец аэропорта "Внуково" первый заместитель гендиректора ОАО "Аэропорт Внуково", председатель совета директоров ОАО "Внуково-Инвест" а также как глава управляющей компании "Аэропорт", курирующей бизнес Внукова в регионах. Его отец фигурировал в прессе как управляющий делами ОАО "Международный аэропорт Внуково".

В начале сентября 2008 года Виталий Ванцев как совладелец "Внуково" и человек, близкий к столичному правительству, возглавил антикризисный штаб по ситуации вокруг авиаальянса AirUnion. Кризис разразился после того, как задолженность по оплате топлива входящих в него авиакомпаний привела к массовым задержкам рейсов. Госкорпорация "Ростехнологии", которой указом президента, подписанным в мае того же года передавались контрольные пакеты входящих в AirUnion авиакомпаний, гарантировать исполнение их обязательств отказалась. В том же месяце состоялась встреча Путина с главой Минтранса Игорем Левитиным, по итогам которой было объявлено, что альянс AirUnion, по выражению "Российской газеты", "реанимируют, включив в него новых акционеров". По сути, речь шла о формировании нового национального авиаперевозчика, которое было поручено госкорпорации "Ростехнологии". При этом о владельцах значительных пакетов акций авиакомпаний, входящих AirUnion, братьях Борисе и Александре Абрамовичах в официальном пресс-релизе не упоминалось. В связи с этим события с AirUnion в прессе оценивались как передел собственности (при этом Ванцев версию о том, что государство использовало трудностями Абрамовичей, чтобы завладеть их активами, категорически отвергал).

В октябре того же года было объявлено, что новый авиационный холдинг будет строиться на базе новой компании, регистрация которой была назначена на "ближайшее время" . 50 процент плюс 1 акция новой структуры решено было передать "Ростехнологиям", а 50 процентов минус 1 акция - столичному правительству, чья авиакомпания "Атлант-Союз" еще в сентябре выразила готовность взять на себя долговые обязательства альянса AiRUnion перед кредиторами. Тогда же, в октябре 2008 года, было обнародовано окончательное название компании - "Авиалинии России". Собрание ее учредителей состоялось 21 октября 2008 года. Сообщалось, что в новое ОАО должны войти госпакеты авиакомпаний, передаваемые "Ростехнологиям", авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", а также бывшие компании альянса AiRUnion: "Красэйр", "Домодедовские авиалинии" и "Самара". На том же собрании Ванцев был выдвинут на пост гендиректора "Авиалиний России", после чего он заявил о решении оставить оперативное руководство собственным бизнесом и в дальнейшем "сфокусироваться на развитии создаваемой государственной авиакомпании".

В ноябре 2008 года было зарегистрировано юридическое лицо авиакомпании "Авиалинии России" - ОАО "Авиакомпания". "По техническим причинам" 99 процентов акций нового ОАО получил сам Ванцев, а еще 1 процент достался начальнику юридического отдела аэропорта "Внуково" Константину Мусатову (при этом сообщалось, что в дальнейшем все эти акции должны были быть выкуплены госкорпорацией "Ростехнологии" и правительством Москвы за "символическую" цену). Совет директоров ОАО "Авиакомпания" также возглавил Сергей Чемезов. В том же месяце состоялось первое заседание совета директоров "Авиалиний России". Ожидалось, что он и назначит Ванцева гендиректором авиакомпании. Однако, как сообщил "Коммерсант", Ванцев как глава ОАО "Авиакомпания" назначил себя гендиректором "Авиалиний России" сам, а совет лишь утвердил структуру будущей компании в виде трех дочерних региональных предприятия с условными названиями "Запад", "Центр" и "Восток".

По данным на 2008 год, Виталий Ванцев также являлся владельцем ОАО "Внуково-инвест" (80 процентов), ОАО "Аэропорт Внуково" (25 процентов), ЗАО "Внуково-карго", занимавшегося обеспечением грузовых перевозок (100 процентов), а также ОАО "Внуковский авиаремонтный завод №400" (68 процентов) и ОАО "Русджет" (бизнес-авиация, 70 процентов). По оценкам самого Ванцева, стоимость его доли в аэропорту "Внуково" составляла 1 миллиард долларов. В интервью "Ведомостям" в сентябре 2008 года Ванцев выражал желание стать не только гендиректором, но и акционером новой компании-перевозчика ("просто меня никто не звал"). Он подчеркнул, что сделает это "с удовольствием", после того как компания окрепнет и выйдет на фондовый рынок.

В декабре 2008 года Ванцев сообщил о приобретении им 39 процентов акций основанной братьями Абрамовичами компании SkyExpress (юридическое наименование - ЗАО "Небесный экспресс"), являвшейся первым lowcost-авиаперевозчиком в России. По словам самого Ванцева, в "Авиалинии России" SkyExpress не войдет (это подтвердили и представители департамента имущества правительства Москвы, заявившие, что приобретение пакета SkyExpress - это "личный проект Виталия Ванцева"). В марте 2009 года "Ведомости" сообщили, что структурами, близкими к Ванцеву, приобретены 75 процентов акций Sky Express. Издание высказало предположение, что доля была увеличена за счет пакета братьев Абрамовичей, которые "могли отдать акции за долги". "Могли продать пакеты и другие акционеры", - сообщала газета. В том же месяце стало известно, что бизнесмен предложил правительству Москвы купить эти акции не более чем за 1 доллар. Столь небольшая плата, по данным "Ведомостей", объяснялась долгами SkyExpress (2,5 миллиарда рублей, почти 2 миллиарда из которых - долги авиакомпании поставщикам топлива в аэропорту "Внуково").

Ванцев - кандидат юридических наук (в 2001 году он защитил диссертацию на тему "Борьба с кредитными преступлениями (Криминологические и уголовно-правовые проблемы)").

Ванцев женат, воспитывает четверых детей.